/nginx/o/2025/03/18/16719146t1h298a.png)
/nginx/o/2025/04/04/16755070t1h2863.png)
BYD Seal U DM-i võib vabalt olla parim Eestis müügil olev pistikhübriid, sest mahukale, rikkaliku varustuse, pika garantii ning soodsa hinnaga linnamaasturile (mida saab kasutada ka varugeneraatorina) võrdväärne konkurent lihtsalt puudub.
Alustame mõõtmetest ja hinnast: Seal U DM-i (mis lahtikirjutatuna tähendab Utility Dual Mode Intelligence) pikkus on 4775 mm, laius 1890 ja kõrgus 1670 mm. Auto teljevahe on 2765 mm. Et suurusest aimu saada, võib kõrvale tuua BMW X3, mille pikkus on sarnaselt 4755 mm ning laius millimeetri võrra laiem ehk 1891 mm.
/nginx/o/2025/04/04/16755057t1h7e60.png)
Mudeli hind algab 38 990 eurost. Selle raha eest saab endale soetada 160 kW võimsusega esiveolise Boost varustustasemega mudeli, millel on 18,3 kWh aku ning mille kombineeritud sõiduulatus on WLTP kohaselt 1080 kilomeetrit (kombineeritud kütusekulu kõigest 3,3 liitrit 100 kilomeetrile). Siinkohal on oluline rõhutada, et 3,3 l/100 km on juba võrdlemisi realistlik number (ametlikult vaatab transpordiameti registrist vastu lausa 0,9 l/100 km), mis võtab arvesse tõsiasja, et juht jätab aku laadimise enamjaolt auto bensiinimootori ülesandeks. Samas peaks 80-kilomeetrine täiselektriline sõiduulatus linnas või linna lähedal elavate inimeste jaoks olema piisav, sest saab ju auto plaatakut* kodus laadijast laadida ning lühemate sõitude puhul bensiinimootori üldse uinuma jätta. Siia on mõistlik lisada, et Seal U DM-i akut saab laadida nii 11 kW kolmefaasilise pardalaadijaga kui elektriautodele mõeldud kiirlaadijaga (laadimisvõimsusega kuni 18 kW).
Kindlasti tuleb mainida, et 5500 eurot juurde makstes saab Seal U DM-i soetada nelikveolisena (Design varustustase). Sellise konfiguratsiooniga mudelil annavad esi- ja tagasillal paiknevad elektrimootorid autole kokku võimsust 238 kW. 324 hobujõudu äratavad mahuka linnamaasturi tõeliselt ellu, kiirendades selle paigalt 100 km/h 5,9 sekundiga.
Bensiinimootor töötab generaatorina
Seal U DM-i puhul on tegemist tegelikkuses pigem elektriautoga, millel on kapoti all oma generaator – nimelt ei ole 1,5-liitrine bensiinimootor ühendatud vedavate ratastega. Sellise süsteemi eeliseks traditsiooniliste hübriidautodega on sujuvus sõitmisel – puudub hübriidsõidukitelt tuttav elektri- ja sisepõlemismootori omavaheline tööjaotus, sest bensiinimootor tegeleb ainult aku eest hoolitsemisega.
/nginx/o/2025/04/04/16755059t1hbe98.png)
Ühtlasi saab Seal U DM-i juht valida, millises režiimis ta liigelda soovib: valides käiguvalitsa kõrvalt režiimi “EV”, liigubki auto bensiinimootorit käivitamata. Lülitades auto aga režiimi “HEV”, ärkab ellu ka generaatorina toimiv bensiinimootor.
Seda, palju auto aeglustamises energiat ammutab või kui intensiivselt akut laetakse, saab juht auto seadete alt reguleerida (settings, sealt edasi energy). Kui juhil puudub võimalus akut laadida, hoolitseb selle eest bensiinimootor.
Vaikne, sujuv ja kvaliteetne sõiduelamus
BYD Seal U DM-i puhul üllatab proovisõitjaid vaiksus, sest autot liigutab tegelikkuses edasi elektriajam. Regeneratiivne pidurdamine (mille intensiivsust saab reguleerida) ei ole liiga järsk ning sobib olemuselt kõigile juhtidele. Suurimaks üllatuseks on aga nii Seal U DM-i, tema täiselektrilise sõsara (lihtsalt Seal U) kui kõigi BYD mudelite reisijateruumi kvaliteet – kasutatud materjalid ja nende viimistluse kvaliteet on premium-klassile kohane.
Samuti on salong tehtud nii juhile kui reisijatele võimalikult mugavaks: elektriliselt reguleeritavad ergonoomilised mäludega esiistmed on nii soojendatavad kui ventileeritavad, sealjuures piisab funktsioonide käivitamiseks häälkäsklusest (näiteks „Hi, Byd. Turn the seat ventilation on“). Loomulikult saab häälkäsklustega muuhulgas juhtida nii akende kui kliimaseadme tööd.
/nginx/o/2025/04/04/16755061t1h23c3.png)
Pagasiruum suudab mahutada kuni 425 liitrit pagasit, tagaistmete allaklappimisel suureneb pagasiruumi maht 1440 liitrini. Seega saab soovi korral ehituspoest kaasa võtta kasvõi uue kodumasina. Reisijateruumist leiab lisaks veel mitmeid nutikalt ehitatud panipaiku, mida juht ja reisijad väiksemate esemete mahutamiseks kasutada saavad.
/nginx/o/2025/04/04/16755643t1hfc44.png)
/nginx/o/2025/04/04/16755644t1h66af.png)
Keskkonsoolis asuvat suurt ekraani saab elektriliselt keerata ka püstisesse asendisse. Paljude inimeste jaoks tüütu (kuid Euroopa Liidus kohustusliku) piirkiiruse hoiataja saab deaktiveerida kahe sõrmeliigutusega (tõmmates kohe peale auto käivitumist sõrmega üleval alla, misjärel kuvab BYD kiirvalikute menüü). Keskekraanil kuvatav juhtmenüü on ka muus osas väga kasutajasõbralik.
/nginx/o/2025/04/04/16755645t1h9a1f.png)
Auto toetab nii Apple CarPlay kui AndroidAuto ühendusi, mõlemad on loomulikult juhtmevabad. Sealjuures saab keskkonsoolis korraga juhtmevabalt laadida kahte nutitelefoni. Kasutajaandmeid (mida nutika auto kasutamisel ju ikka tekib) hoiustab Euroopa nõuetega kooskõlastatult Google´i pilves.
V2L võimaldab vajadusel hoida töös elektriseadmeid nii kodus kui võõrsil
Üheks Seal U DM-i eripäraks on võimalus nii elektrit laadijast laadida, seda bensiinimootori abil toota kui akus olevat elektrienergiat vajadusel ka väljapoole jagada – nii saab Seal U DM-i laadimispistikust kuni 3,3 kW ulatuses elektriseadmeid toita. Sellist võimekust nimetatakse V2L-ks (Vehicle to Load) ning tavaliselt omavad sedalaadi funktsiooni täiselektrilised sõidukid. Tõsi, elektriautodel puudub võime elektrit ise genereerida, kuid Seal U DM-i on sõna otseses mõttes ratastel generaator.
3,3 kW võimsusest piisab, et anda voolu näiteks suurele, kuid lühiajalise voolutarbega mikrolaineahjule (700-1200 W), veekeetjale (1800-2200 W) või elektripliidile (1500-2000 W). Külmiku voolutarve on orienteeruvalt 100W kuni 250W, sülearvuti oma kõigest 50-100 W.
Seetõttu tuleb autoga kaasa ka nelja pistikuga välitingimustes kasutatav pikendusjuhe - seega tuleb elektriseadmete ühendamiseks see vaid kandekotist välja võtta ning laadimispistikuga ühendada.
/nginx/o/2025/04/04/16755646t1h6378.png)
Kui lisada juurde veel tõsiasi, et näiteks fotodel näha oleva proovisõiduauto registreerimistasu on 555 eurot ning aastamaks vaid 104,88 eurot, ei löö ka automaks Seal U DM-i puhul valusalt rahakoti pihta. Ning nagu kõikidel BYD sõidukitel, on ka Seal U DM-i mudelil 6-aastane põhigarantii, akule kehtib garantii 8 ning kerele 12 aastat.
BYD mudelivalikuga saab tutvuda Inchcape Motors Eesti Tallinna (Paldiski maantee 108) ja Tartu (Kalda tee 13) esindustes.
BYD Seal U DM-i kohta loe lisa SIIT.
Täielikult koobaltivaba liitiumraudfosfaadist plaataku töötemperatuur on tavalise liitiumakuga võrreldes madalam, eraldades seetõttu vähem nii soojust kui hapnikku. Aku ainulaadne lame ristküliku kuju parandab jahutust ja eelsoojendust, tõstes aku efektiivsust (loe: sõiduulatust) nii suvel kui talvel.
Plaataku on edukalt läbinud naelaga tehtud läbitorkekatse - katse ajal ei tõusnud akust ei suitsu ega tuld. BYD plaatakudel on pikk aku kasutusiga, hõlmates üle 5000 laadimis- ja tühjendustsükli.